穿过浏阳河底创五项第一
武广客运专线全长968公里，是第一批经国务院审批立项的铁路客运专线，于2006年开工设计工期为四年，其中位于长沙东郊的浏阳河隧道是武广专线最长的隧道，控制性工程，由中铁一局和中铁四局分头施工。该隧道从张公岭地段潇湘路开始往南下穿京珠高速、浏阳河、机场高速，对接武广新长沙站，全长10.115公里。其中下穿城市建筑密集区、下穿浏阳河、下穿机场高速为工程三大难点之一。
他告诉记者，尤其是采用自粘式防水材料对隧道进行全包式防水，防水材料可与现浇混凝土发生化学反应，如同人的皮肤一样，可以与肌肉粘合在一起，从而保证了浏阳河隧道不渗、不漏，也保证了隧道安全和工程推进。
基本没对浏阳河产生影响
浏阳河隧道采用进、出口和三座竖井、一座斜井同时施工的方案，其中，中铁一局承担了南端出口段5157米的施工任务，而穿越浏阳河底的362米工程是整条隧道最大的技术难题。
技术人员分析，浏阳河丰水季节最大水深达14米以上，而隧道穿河部分埋深仅在19.1米至23.8米之间，同时地质复杂、含水丰富。但即使如此，隧道设计开挖跨度为14.86米，最大开挖断面达162平方米，这些因素，使得浏阳河隧道成为武广专线全线最大的难点之一。
“这样的条件下，一旦隧道出现透水，可能整条武广专线通车计划将因之搁浅。所以当年在论证方案外，国外专家大多认为没有五年以上时间无法穿越浏阳河底，但我们只用了17月零12天就成功穿越了。”在隧道中，中铁一局浏阳河隧道项目部党工委副书记张勇智高兴地对记者说。
不仅完美地争取了时间，同时测量数据表明，穿越河底时，隧道爆破作业传导到地面的振速每秒仅0.28厘米，远远低于国家规范允许的2.3至2.8厘米；地表最大沉降量仅6毫米，比设计允许的20毫米沉降量小出14毫米，对浏阳河河床基本没有影响。截至目前，整条隧道实现了零沉降、防水零渗漏、质量零缺陷、安全零事故。
年底前轨道铺入浏阳河底
从浏阳河隧道往南约1公里，是隧道又一难点———下穿机场高速的施工现场。该段暗挖段长52米，隧道顶距离机场高速仅6至8米，目前已开始开挖。向志敏介绍，为了确保稳定防止沉降，在与机场高速交界的南北隧道口，将分别建起一座厚1米的拱形导向墙，再用钢管通过导向墙逐步向隧道内固定。
“目前我们所负责的5157米施工段内，包括下穿机场高速段在内仅剩下710米未贯穿。随着浏阳河底的成功穿越，剩下的这部分将在今年9月份全部贯穿。”向志敏介绍，此外，中铁四局所剩下的约470米施工段也将在年内完成，年底前浏阳河底将开始铺设轨道，明年11月全面竣工。
